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提及奥迪A6，相信你和我一样，所谓行政轿车的形象便浮现在脑海当中。然而就在前几天，全新奥迪A6（C8）官方资料被释放了出来，断开的双腰线、致敬quattro车型的后轮拱宽体设计以及“灯厂”新灯组设计，都让它看起来有那么些“颠覆”，仿佛脱下了西装，化身为一位爱运动的未来战士。看上去已然有了那些突破，那么在技术层面上，全新奥迪A6有没有它的“独门绝技”？我们一起盘点一下。

欲要了解全新A6都有什么，我们就要先从它大的变化说起：平台更换。从MLB更迭到MLB Evo平台，看似只是简单地加了三个字母，而事实上在这其中，无论是轻量化程度、后悬架结构还是电气化程度都有着翻天覆地的变化。前两者我们已经通过很多MLB Evo平台车型进行过各种方面的深度解析对比，在全新奥迪A6上，我更多地想和你说说它在电气化方面的进步。

而若说到MLB Evo平台在电气化方面的进步，我们就一定会提到一个关键词：48V电压系统。目前，各大欧洲厂商为应对未来愈加严格的排放油耗法规，并提升车辆主动控制方面的技术，它们都纷纷加入48V电压系统的阵营当中。具体到全新奥迪A6上，它又怎样借助于48V电压系统，实现自我价值的进阶提升呢？

没错，得益于48V电压系统，全新奥迪A6将全面进入“混动”时代，完全告别纯燃油发动机驱动。不过这里的“混动”是加引号的，从原理上来说，它并不是什么复杂的技术，与市面上很多真正的Hybrid车型还有一定差距。

这项技术不是什么新鲜产物，甚至于一些中国品牌都有这项技术的加持（如奇瑞、长安等48V微混）。从它的技术特点和节能效果来看，它更像是一种介于传统燃油车和混合动力车之间的产物，节油效果有限（据博世声称，Mild Hybrid技术能够降低5%-18%的油耗），但由于这项技术需要额外增加的成本很少，并且可以在原有内燃机结构上直接进行更换升级，所以你别看它不那么“革命性”，但它却是  容易落地量产的节能技术之一，也很易于大面积普及。

如果你之前看过我写的那篇保时捷Cayenne Turbo底盘解析的话，相信你对这项技术并不陌生。作为同一平台的产物，全新奥迪A6同保时捷Cayenne Turbo一样，可以配备四轮转向技术。其工作逻辑和原理与全新奥迪A8类似。

说到奥迪品牌的交互系统，相信很多人都会想到MMI。诚然，历经十余年的变化，这套多媒体人机交互系统已经非常成熟，功能强大的同时，标志性的旋钮控制区也越来越好用了。结果这一次，从全新奥迪A8到今天要说到的全新奥迪A6，MMI竟然......

如果你是现款奥迪A6L车主，那么我接下来要说到的一个问题你一定深有体会：现款奥迪A6L的手写板尺寸很小，想写个人名简直费劲。那么在全新奥迪A6上，这块手写板去哪儿了呢？请注意空调控制区域，全新奥迪A6用一块8.6英寸的屏幕代替了以前的实体按键，并将MMI touch的手写功能融入到了这里，其位置经过多次论证调整，目前这一设计位置是恰好手臂搭在扶手上、手放到换挡杆上时，一伸指头即可触控到的位置。

这项技术就不用过多介绍了，自然语音识别系统无非就是借助云端数据库进行语音识别的一项功能，它厉害的点就是借助于云端数据库丰富的资源，提高车辆语音识别系统的识别能力。当然这里所指的识别能力不是说“听不听得清”这么简单的问题，而更多地是解决“能不能听懂”这样的问题（像Siri一样）。

说到主动安全，无非就是那些辅助驾驶系统，像我们一直都很关注的AEB主动刹车、ADAS辅助驾驶等方面都属于这一范畴，而将它们汇总之后，其表现就是现在我们常说的自动驾驶。对于奥迪来说，辅助驾驶与自动驾驶也一直是他们重点发展的一个方向，甚至于他们在发布全新奥迪A8的时候，非常高调地声称自己已经可以量产具备SAE 3级自动驾驶水平的奥迪A8（奥迪将其称之为Audi AI）。那么，全新奥迪A6究竟有没有这一实力呢？

辅助驾驶系统，或者说自动驾驶，不仅需要在算法方面有着完备而严谨的考虑，还要在传感器方面做足功课，保证侦测数据的准确性。全新奥迪A6在主动安全硬件方面的实力不容小视，除了一般具备ACC、AEB功能的车辆上所具备的中距毫米波雷达和摄像头之外，它的传感器丰富程度近乎是同级之好了。